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安字当头 从一块电池看出宝马的秘密

2020-09-15 10:35  艾奇体育网

[汽车之家技术]在日本漫画、电视剧总喜欢讲很燃的故事,它们大多会让人看得热血沸腾。不过对车而言,燃有时候不是件好事,尤其是电动车。这些年随着保有量大幅提升,由于电池引发的自燃事故率也有明显提升。那么这次就让我们看看宝马的德国工程师是怎么保证电池“乖巧、冷静”的。

●仅从销量上看,i3与i8难称成功,但从技术角度上讲,历经市场考验的他们是今天第五代宝马电驱动技术的重要基石。成功还是失败,又有谁能说清楚呢?

●宝马X3与iX3的血缘关系正如名字中展示的那样,这代X3开发之初就已考虑到不同动力总成车型的开发需要。这意味着iX3理论上驾驶感受不会逊于X3,当然一切还要开过说了算。

●与尽可能提升空间利用率及拔高能量密度比,宝马第五代电驱动技术的着力点在于安全性,这点在硬件结构上反映的淋漓尽致,这也是本文将会着重展现的内容;

尽管经历了各种门事件,但毫无疑问欧洲仍旧是汽柴油车的天下。当然对宝马这样体量与地位的品牌而言,未雨绸缪不仅是必要,也是他们一直的行事特点。

对宝马而言,i3与i8已成为了过去时,现在进行时与将来时是下面即将看到的iX3以及其背后的第五代电驱动系统。

成熟的技术需要车型承载,而让第五代电驱动技术落地的首款车型就是宝马iX3。是的,这代编号G01的X3开发之初,正是以兼顾燃油与纯电为目标的。

电动车的核心技术常被称为三电,即电池、电控与电机在这之中电池不仅体积、重量最大,成本也最高,目前会占到整车成本的三分之一。

德国工程师在慕尼黑从电芯开始进行新一代电驱技术的研发,在抉择过后他们决定选用NCM811配比,也就是大家常说的镍钴锰三元锂电池。

外界常说德国人保守,其实不准确。以电芯为例,NCM811配比在能量密度和成本方面具有巨大优势,因此吸引了全球众多电池巨头争相研发。然而,它也有着高活性的镍元素比重越大,正极材料的热稳定性就越差的缺点。具体表现为,当电池遇到高温、外力等冲击,更容易引发热失控。

一句话总结:这种选择可谓机会与挑战并存。

动力电池的开发挑战还不仅电芯一项,车辆行驶过程是不断振动的,同时还会面临碰撞、变形从而引发起火的隐患。因此电池组整体结构也是开发的重头戏。

制造层面,专业的人做专业的事儿,慕尼黑研发中心的职责是进行技术开发,而大规模生产,并保证品质显然是电池供应商的长处。因此最终我们见到了电芯由CATL宁德时代负责制造。

有了电芯,也就意味着打好了基础。之后整个动力电池组的组装工作仍由宝马自行完成,更值得我们骄傲的是,目前宝马第五代电驱动技术所用电池组是由中国沈阳铁西工厂完成。熟悉宝马的朋友对沈阳一定很亲切,没错这里是X1、3系以及X3的生产基地,这里也是目前宝马插混车型以及今后纯电车型生产的摇篮。

从电芯到整个动力电池组,我们见到了宝马工程师为其设置的多种保护,目的十分明确就是保证其工作安全性,尽一切可能降低自燃风险。

有趣的是即便应用了如此多的材料保证安全,但整车电耗方面,宝马官方公布iX3的电耗为16.7kWh/100km,而对手奔驰EQC的电耗为17.3kWh/100km。至于实际使用是否如此,请您期待我们日后的实测报告。

写在后面的话:

对于德系豪华品牌而言,推出纯电动车的速度并非取决于技术成熟度,而是市场接受程度。多年的技术积淀让他们有信心在合适的时候立即掏出产品。这次的iX3相比此前的i3与i8而言,受众群体更广,其肩负的责任便是走量。为了达成这个目标,其电池组开发过程中对安全性进行了卓有针对性的工作,结果就是今天我们在工厂中见到的它们。对研发人员而言,这或许是个结束,但对市场而言,这仅是个开始。(文/图汽车之家唐朝部分图片由宝马官方提供)


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